昨天記者了解到，正在建設中的南京長江四橋，由于工程進展順利，將于2012年底提前建成，這比原定建成時間提前了半年多。四橋的建成，不光為南京增加了一條過江通道，也使得南京的城市大外環進一步閉合。由于這個外環的閉合，目前承擔過境交通功能的二橋和繞城公路，將像大橋一樣退化為市內交通設施。 
　　今年由水下轉水上 
　　要在水中造一座橋，不像陸地上架橋那么簡單，何況是在水流很急的長江中造橋。別看南京長江四橋在2007年時就已經奠基動工，這兩三年來施工人員只是日夜不停地在水下忙活，所以我們至今看不到四橋的影子。 
　　昨天，由交通運輸部總工程師以及3位中科院院士等，組成的四橋技術專家組舉行第二次專家組會議，商議解決錨碇錨固系統施工和四橋上部結構施工等難題。 
　　技術專家組的專家告訴記者，四橋的水下工程就像樓房的地基，決定著工程的成敗。因此在施工中需要非常謹慎，經常是一邊解決遇到的新問題一邊施工。經過兩三年的施工，現在終于到了能夠“見天日”的時刻。據悉，去年底時長江四橋已成功完成南塔、北塔水下基礎施工，以及南錨、北錨的沉井開挖施工。目前主橋南北錨已經順利完成全部填芯施工。北錨碇已經提前3個月成功封底，四橋基礎建設全部完工，工程正式由水下施工轉入水上施工階段。 
　　四橋北錨碇的底平面長69米，寬58米，相當于9.6個標準籃球場大小;深52.8米，相當于18層樓房的高度。封底成功后，北錨碇內將全部填充混凝土，以固定牽引四橋鋼箱梁橋面的懸索。北錨碇可承受10萬噸拉力。 
　　四橋工程部負責人戚兆臣昨天告訴記者，今年四橋施工將主要完成兩個塔的施工，6月份完成全部坑基施工，9月南北主橋開始上部節段安裝，預計在10月份會完成兩個塔的施工，之后進行路面的澆筑，鋼拱梁年底前安裝到位。 
　　2012年提前建成 
　　南京長江四橋，是南京市繼大橋、二橋、三橋、長江隧道后，建造的又一個大型過江通道。它是上海至成都國道主干線的重要組成部分，也是南京繞越高速公路的重要組成部分。昨天，四橋工程部負責人表示，四橋南錨碇、南主塔、北主塔等基礎工程此前已先期封底。北錨碇提前封底后，南京長江四橋可望提前到2012年建成，這比原計劃提前了半年多。 
　　繞越高速公路是南京的二環，四橋的建成又對這個二環的閉合至關重要。據了解，四橋的建成加上繞越高速東北段的建成，將使得南京的大二環真正閉合。這個環由三橋起連接繞越高速東南段，經四橋過江后，連接繞越高速東北段，與寧淮高速相接，再由三橋過江回到起點。 
　　也是據此，專家組專家表示四橋的建成對南京來說，絕對不僅僅是新增加了一條過江通道，它將會使得南京現有的交通格局發生局部變化。目前承擔市內交通和過境交通的長江二橋、繞城公路，到那時都處于二環之內，其過境交通功能將由繞越高速來承擔，二橋和繞城公路將一心一意承擔起市內交通的責任。 
　　五橋最快明年開建 
　　四橋之后，長江南京段江面上豎立起第五座大橋，規劃圖紙中叫梅子洲過江通道，南京人自己稱其“五橋”。五橋已經列入近期建設計劃，去年進行了物探及地質勘察報告評審，最快明年開建。 
　　記者從交通部門獲悉，長江五橋選址在長江三橋的下游6至7公里處，距離緯七路過江隧道也有一定距離。五橋南岸在繞城公路油坊橋附近，通過互通與繞城公路相接;北岸與浦口區的213國道、浦合高速相接。 
　　目前，五橋具體橋位有兩個比選方案，其中南京地方推薦方案中，江北起點為五里橋互通，北岸接線與浦口區規劃的繞城高速公路線路相接。五橋在梅子洲規劃港區北側50米處橫穿梅子洲，在城南水廠取水口東北側330米處跨越夾江和南岸大堤，抵達江南。南岸接線與現有江山大街重合，在油坊橋互通上下層車道分離，下層橋面接油坊橋互通，上層橋面繞過油坊橋和城西互通后上跨地鐵二號線、寧蕪公路、寧蕪鐵路，在繞城公路鐵心橋服務區以西650米左右處接繞城公路主線。