本報訊（記者萬立平）有專家指出，現(xiàn)在北京、上海的人均消費已經(jīng)超出了美國紐約，其中很重要的原因是物價上漲。物價上漲現(xiàn)在已經(jīng)成為了全民關注的問題，它間接影響著社會的經(jīng)濟發(fā)展。“現(xiàn)在物價飛漲，以前豬肉都沒上過10元，青菜也就幾毛錢，而現(xiàn)在豬肉14~18元一斤，青菜都要兩塊多錢一斤，真不知道以后會漲成什么樣子。”市民李大爺擔憂地說道。采訪中很多市民都表示，現(xiàn)在物價比以前已經(jīng)高出好幾倍。“現(xiàn)在物價與工資是成反比，物價一直漲就不見工資漲，再漲下去就不知道怎么生活了。”李小姐接受記者采訪時說道。
    針對物價的不斷上漲，很多人士提出物流成本過高是導致物價上漲的主要因素。“物流成本過高是當今中國物流的主要問題之一，現(xiàn)在不僅油價上漲，而且過橋過路費也高，這樣隨之而來的就是運價上漲，運價一漲貨主的成本就上漲，自然而然的物價就漲了。”南寧吉安物流公司的蘇經(jīng)理說道。另外其他很多物流公司都表示：“油價上漲所有物價都會漲，但是油價一降所有的物價都不會降。”
    根據(jù)物流公司人士所說，油價上漲成了眾矢之的。據(jù)了解，自2009年4月發(fā)改委公布《石油價格管理辦法（試行）》以來，我國一共15次調(diào)整成品油價格，其中上調(diào)10次，下調(diào)5次。2011年國內(nèi)成品油零售價格先后兩次上調(diào)，并且最近一次上調(diào)成品油價格是在今年4月7日。
    在油價不斷上漲狀況下，社會上一種說法認為，油價的上漲引發(fā)了物流成本上漲，進而引起物價上漲。記者9月6日在加油站獲悉：南寧97號汽油是8.18元/升、93號汽油是7.47元/升、0號柴油是7.37元/升，這些價格均比去年及今年上半年有所上漲。
    今年前9個月，內(nèi)地油價未進行過下調(diào)。而國家發(fā)改委日前宣布，從10月9日零時起下調(diào)成品油最高零售價格，汽柴油均下調(diào)300元/噸，大約每升分別降0.22元，0.26元。針對油價問題本報記者將持續(xù)進行跟蹤報道。
    李師傅是一位貨車司機，采訪中他告訴記者：“運輸一批貨物，從南寧到陜西需要燃油費將近8000元，占據(jù)了運輸成本的三分之一。”同時吉運物流園區(qū)某物流公司一位員工也表示，燃油成本占據(jù)了物流運輸行業(yè)經(jīng)營成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提高運價在所難免。
    與內(nèi)地此形成鮮明對比的是，香港連續(xù)4次下調(diào)成品油價格。針對如此大的對比，業(yè)內(nèi)人士表示需要加強完善成品油定價機制，同時三大石油公司（中石油、中石化、中海油）應該主動降低油價。“我認為要三大石油公司主動降低石油價格很困難，畢竟沒有誰會放著賺錢的機會不要，除非國家能夠強行要求三大石油公司降價。”一位不愿公開姓名的物流公司負責人說道。他表示，降低石油價格或許能夠降低物流成本，但能否降低物價還是未可知，一切還需要看市場的調(diào)節(jié)能力及運作能力。