現(xiàn)代物流行業(yè)經(jīng)過了“十一五”的積累期后終于步入到“十二五”夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、快速發(fā)展時期，然而物流業(yè)成本居高不下已成為阻滯行業(yè)發(fā)展的終極壁壘，引用狄更斯在《雙城記》中的卷首語：“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是智慧的時代，這是愚蠢的時代；這是信仰的時期，這是懷疑的時期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有；人們正在直登天堂，人們正在直下地獄。” 物流行業(yè)如何在重大機遇期完成歷史性嬗變、物流企業(yè)如何在如此艱辛的環(huán)境下生存、如何在大浪淘沙中脫穎而出， 企業(yè)能否握住時代變化的脈搏，能否充分利用外部機遇，破除外部威脅的利器將等從一系列問題中挖掘出解決問題的核心之道將是物流企業(yè)與行業(yè)的決勝點。
一、物流成本何以居高不下
中國物流成本如此之高無外乎以下若干因素：基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，受制于中國個別省市地方主義導(dǎo)致卡車運輸經(jīng)營規(guī)則繁瑣，“關(guān)、卡、壓”已成為中國運輸?shù)湫同F(xiàn)象，中國境內(nèi)貨運電子信息網(wǎng)絡(luò)跟蹤困難，還有就是巨量存貨等問題。
應(yīng)該說政府確實持續(xù)不斷和不遺余力地推動物流業(yè)快速發(fā)展，也出臺了不少優(yōu)惠政策，但是中國物流至今仍然缺乏完善的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如內(nèi)地運輸距離超過300-400公里的貨運模式應(yīng)該是鐵路、或者水運，但是運力不足的中國鐵路運輸目前擁堵嚴重，水路運輸也存在運力不足，管理不到位和缺乏信息現(xiàn)代化系統(tǒng)等問題制約其發(fā)展。必須肯定的是中國的交通運輸在過去十年內(nèi)發(fā)展迅速、成績巨大、舉世矚目。但不可否認，由于欠債太多、基礎(chǔ)太差，中國內(nèi)地交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施遠遠落后于中國國內(nèi)經(jīng)濟市場迅速發(fā)展的步伐，中國的貨運代理經(jīng)營管理機制也明顯滯后，尤其是中國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)營管理和設(shè)備技術(shù)方面。
據(jù)估計，中國公司所擁有的平均存貨量周期大約為51天，是歐盟公司存貨量周期的6倍，無疑如此存貨水平也是導(dǎo)的物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。同時，中國的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多、層次復(fù)雜，每條供應(yīng)鏈中又有許多中間商，而每一家中間商都有自己的存貨。出于對物流供應(yīng)服務(wù)穩(wěn)定性的疑慮，中間商往往傾向于通過存貨來降低缺貨風(fēng)險。然而，存貨量與物流成本的相關(guān)性又表明，如果不降低庫存，則難以控制物流成本。   
中國物流的成本結(jié)構(gòu)，直接牽涉到中國國富民強的物流生產(chǎn)率的提高和效率，強化物流行業(yè)成本控制是目前的當務(wù)之急。盡管現(xiàn)有體制存在屏障，但物流行業(yè)應(yīng)立足于基礎(chǔ)平臺，依托于產(chǎn)業(yè)政策，積極尋求創(chuàng)新發(fā)展并突破體制壓力，更要積極尋求第三方物流服務(wù)以及咨詢公司專家等外部力量的支持與配合，集合多方力量共同推進中國物流業(yè)全面發(fā)展。
二、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成必然
　　盡管近年來物流公司如雨后春筍般地涌現(xiàn)，但是真正具有經(jīng)營管理水平的物流企業(yè)并不多見，其中大部分都是抱著投機心態(tài)進入此行業(yè)，自身能力建設(shè)明顯不足、缺少對外資源的整合能力，且供應(yīng)鏈控制力低下。這些問題都成為物流企業(yè)發(fā)展及物流行業(yè)成長的雙重瓶頸。同時，物流成本居高不下又加劇了行業(yè)競爭，尤其在公路運輸方面，已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的情況，企業(yè)很難通過價格調(diào)整來降低成本壓力：
其一，若企業(yè)提價則須面臨客戶減少所帶來的業(yè)務(wù)量下降，因此在同行普遍維持原有運價的同時，不少物流企業(yè)通過盡可能多地拉業(yè)務(wù)來彌補成本。然而，通過量的擴張來彌補油價上漲、運輸成本升高的問題，企業(yè)只能解一時之急，并非為應(yīng)對問題的根本良策。
其二，一些行業(yè)痼疾也加重了企業(yè)在高成本情況下的困境。比如，物流企業(yè)都有自己的物流運輸體系，用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用來實現(xiàn)流通過程，造成了資源浪費和重復(fù)建設(shè)，也加大了企業(yè)成本。同時，物流公司配送流程單一，嚴重影響了企業(yè)運輸效率，造成一方面物流資源閑置，另一方面部分運輸線路出現(xiàn)緊缺的局面。此外，運輸路線缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)重復(fù)運輸和增加運輸行程，使得成品油的消耗量增加且形成了不必要的運輸成本。
可以預(yù)見，體制變革盡管初露苗頭但歷時較長，成本上升已成必然，競爭加劇下還會愈演愈烈，物流企業(yè)難道真的要坐以待斃嗎？
風(fēng)險總是與機遇并存，居高不下的物流成本也表明行業(yè)迎來了整合與升級的時期。如實力相對薄弱、服務(wù)水平相對較低的物流企業(yè)，其利潤有可能越來越薄，甚至虧損，繼而退出物流市場。物流企業(yè)加速兼并重組，提升服務(wù)能力已成為必然趨勢。與此同時，粗放型經(jīng)營的物流企業(yè)必將沒落，精益型物流才是持久之道。單一的物流服務(wù)已經(jīng)不能讓企業(yè)獲取較大利潤，企業(yè)必須開拓新的業(yè)務(wù)，延伸其服務(wù)鏈以求升級。對于中國物流企業(yè)來說，為企業(yè)提供更貼身、更周到、成本更低的服務(wù)，為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程、多方位服務(wù)將是未來物流企業(yè)生存發(fā)展的根本所在。
為此，企業(yè)需要思考如何獲得從“坐以待斃”向“創(chuàng)新升級”轉(zhuǎn)變的核心利器。首先，需要從關(guān)鍵成本控制要素抓起，如運輸成本、存貨量、中間商控制、信息化建設(shè)等。一言概之，就是企業(yè)要先從鏈條抓起。這就意味著企業(yè)要練好內(nèi)功，必須加強供應(yīng)鏈的建設(shè)，完善縱向一體化供應(yīng)連，建立橫向一體化的供應(yīng)鏈。更重要的是要在鏈條基礎(chǔ)上打造出鏈條控制力，通過內(nèi)生力量的強化與完善改變對外部環(huán)境嚴重依賴的現(xiàn)象。將企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為鏈條與鏈條之間的競爭，降低資源消耗、避免價格戰(zhàn)，以提升企業(yè)能力、提升供應(yīng)鏈管控力，以實現(xiàn)提升物流行業(yè)整體發(fā)展水平，破除外部局限桎梏。同時，中國的物流業(yè)與制造業(yè)是互相支撐、協(xié)同發(fā)展的，供應(yīng)鏈管控不僅是為了推動物流企業(yè)發(fā)展升級，還肩負著全面整合行業(yè)資源、振興國家經(jīng)濟的重要作用。
三、供應(yīng)鏈管控如何推進企業(yè)創(chuàng)新
華彩認為，供應(yīng)鏈管控是一種結(jié)構(gòu)行為，是組織智商的表現(xiàn)形式，必須以供應(yīng)鏈能力建設(shè)為前提，以多層次的管理運作為手段，以“管理+控制+宏觀管理”框架為依托，全面整合鏈條資源，強化物流企業(yè)對內(nèi)控制力，提升企業(yè)對外部因素的駕馭能力，助推物流行業(yè)變革，實現(xiàn)供應(yīng)鏈模式由“推式”向“拉式”發(fā)展。
    物流企業(yè)的供應(yīng)鏈能力建設(shè)是促進企業(yè)發(fā)展，控制外部成本與風(fēng)險，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型的基石。主要包括以下三大核心能力、兩大支撐體系建設(shè)：
1、物流行業(yè)已經(jīng)迎來了信息化全面建設(shè)發(fā)展時期，然而企業(yè)如何應(yīng)對并處理大量、快速、復(fù)雜的信息成了決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素，如何實現(xiàn)對上下游企業(yè)、橫向利益相關(guān)者信息的有效獲取和篩選、交流和共享以及避免信息失真等問題，都將對物流企業(yè)的信息處理能力提出挑戰(zhàn)。
2、降低物流庫存總量是降低物流成本的重要手段之一，它需要成員企業(yè)通過集成化管理方式來有效減少每個成員的安全庫存量。企業(yè)要主動建立與中間商的庫存管理接口，以實時、動態(tài)地掌握外部庫存信息來調(diào)整自身的庫存水平，實現(xiàn)系統(tǒng)化、全方位的庫存管理。
3、對物流企業(yè)來說 “顧客就是上帝”，物流企業(yè)必須做到全面把握用戶需求（一般性產(chǎn)品和服務(wù)、個性化產(chǎn)品和特殊服務(wù)）及供應(yīng)鏈的全過程服務(wù)能力建設(shè)，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠建立在真實的市場需求上，最大程度地提高服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。
然而，作為上層建筑的能力建設(shè)還不能做為經(jīng)濟基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)機制的支撐。首先，快速反應(yīng)機制是促進所有成員企業(yè)鏈接互動的關(guān)鍵，只有相關(guān)企業(yè)信息對稱，流程暢通，才能提高整個系統(tǒng)對客戶需求的快速有效反應(yīng)能力。其次，還需搭建促進企業(yè)整合的無縫鏈接體系，實現(xiàn)成員企業(yè)間的利益捆綁和整合，這是實現(xiàn)后續(xù)整個無縫鏈接目標的前提及保證；
多層次管控的目的是為促進供應(yīng)鏈的整合與協(xié)同，因為只有將供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)都納入到同一個資源和價值體系中，才能夠真正保證它們之間的協(xié)調(diào)運作。華彩認為，“管理+控制+宏觀管理”框架能夠為企業(yè)提供一個統(tǒng)一的、剛?cè)岵�濟的管控體系。但此項工作開展的前提是，首先明確彼此間合作的強度層次和等級，其次要根據(jù)合作強度的不同，采用不同的管理模式。也就是說，供應(yīng)鏈管控作為企業(yè)職能管控的一部分，必然是為支撐企業(yè)戰(zhàn)略落地服務(wù)的，也必須能夠承載企業(yè)的集團管控體系。總而言之，供應(yīng)鏈管控已成為物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是企業(yè)整合行業(yè)資源，增加客戶價值，助推戰(zhàn)略落地的核心利器。盡管行業(yè)暫時無法打破體制局限，但企業(yè)能夠通過內(nèi)部升級、轉(zhuǎn)型來實現(xiàn)供應(yīng)鏈模式向拉動式轉(zhuǎn)變，推進行業(yè)內(nèi)生式成長。對此企業(yè)應(yīng)練就金剛之身，以對萬千敵手，通過“供應(yīng)鏈管控”這根金手指將成本壓力化為轉(zhuǎn)型動力，推動物流行業(yè)走向創(chuàng)新發(fā)展之路。
四、啟示與結(jié)論
盡管受國內(nèi)消費增長與國際貿(mào)易發(fā)展等因素影響，中國物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍穩(wěn)步加快，并且行業(yè)信息化水平不斷提升。但是部分政府地方主義與公路運輸體制障礙仍然存在，并已成為物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。物流行業(yè)現(xiàn)迎來“十二五”轉(zhuǎn)型開局之歷史機遇，為此物流企業(yè)不應(yīng)固步自封，等待體制變革，而應(yīng)打破瓶頸桎梏，積極尋求創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。一方面，物流企業(yè)應(yīng)加快建設(shè)供應(yīng)鏈能力，提升自身核心競爭力，轉(zhuǎn)變一對一的競爭方式，將資源整合到鏈條上，打造自身的鏈條控制力。以供應(yīng)鏈為依托，為客戶提供全程式、全方位的服務(wù)，推動企業(yè)向增值服務(wù)商轉(zhuǎn)型。另一方面，企業(yè)還需強化供應(yīng)鏈管控能力，以打造反應(yīng)快速、需求準確的敏捷型供應(yīng)鏈，來有效抵御外部風(fēng)險并控制成本波動，以轉(zhuǎn)嫁或外包低價值活動，促進物流行業(yè)供應(yīng)鏈模式向“拉式”轉(zhuǎn)變。