□ 本報記者 隋秀勇
    去年“雙十一”快遞暴倉和由此引發的快遞延遲和暴力分揀等問題還未被人遺忘，快遞企業又卷入春節期間歇業的風波。
    春節臨近，隨著不少外來務工人員已經提前返鄉，北京城早高峰的堵車情況也有所緩解。但快遞企業卻迎來自“雙十一”以后最忙碌的時期。快遞員高峰告訴記者，由于春節前的這段時間訂單量原本就比平時多2~3成，加之許多快遞員陸續返鄉，他的取派件量差不多增加了一半。而他也萌生了回家過年的想法：“畢竟辛苦一年了，該好好休息一下了。”
    快遞員返鄉，加之春節期間業務量“跳水”，運營成本的飆升，使大多數快遞企業在春節期間選擇暫停收件業務，減少由此造成的損失。然而，快遞公司停業，波及到上游網店，也影響到一部分消費者的配送需求。
    如今，網購已經成為都市人日常消費的主要渠道之一。快遞則是聯系電商和消費者之間的紐帶。在保障快遞公司正常利潤水平(至少不虧損)的前提下，如何破解春節快遞服務與遞投快件需求的矛盾？
    快遞“休假”網店遭殃“親，臨近春節，由于快遞企業停止派件業務，本店從臘月廿三（2月3日）至正月初七（2月16日），只接單不發貨。如果有心儀的寶貝，請在臘月廿三之前下單。”這是記者在一家專營童裝的淘寶網店上看到的一則“溫馨提示”。
    雖說現在距離春節仍有近兩周的時間，但是快遞公司歇業對網商經營的影響已經顯現出來。春節期間“只接單不發貨”的淘寶網店并不在少數。更有甚者，把“只接單不發貨”的時間定為一個月。而網商關門的時間取決于快遞公司的安排。淘寶網店主張先生告訴記者，與他常年合作的快遞公司如今已經基本不接收和發往黑龍江、新疆、西藏、青海、寧夏、海南等偏遠地區的快件，前者不得不停止向該地區的買家發貨。
    事實上，2012年春節前夕，部分快遞公司停業對消費者網購帶來的諸多不便，引起了社會的關注。為此，國家郵政局隨后發文要求，各快遞企業不得擅自停業。由于對因停止收寄或停止投遞導致全網不能暢通運行的企業，要收回快遞業務經營許可證。
    中國快遞協會也發布《春節法定假日期間快遞服務指導規范》，要求快遞業春節期間網點收派件服務時間可縮短為每天上午10點至下午4點之間，總體不低于6個小時；根據業務量情況，企業合理安排值班人員。
    雖然國家嚴禁快遞企業春節期間歇業，但上有政策、下有對策。高峰向記者透露，他所在的公司春節期間肯定不會歇業，也會按照政府和行業協會的要求，保證網點營業時間不少于6小時。但是通常只會安排幾個人值班，甚至有時老板都會親自坐陣。配送速度肯定大打折扣，基本上處于半歇業的狀態。
    對此，張先生無奈地表示，春節期間訂單量有一個明顯的下降，但是蚊子也是肉啊。不過，考慮到春節期間發出去的快件無法及時送到消費者手中，由此可能帶來的“差評”對網店口碑和信譽的影響，如果堅持營業，可能得不償失，索性干脆停業休息。
    不過，春節期間也并不是所有快遞公司處于停業或者半停業的狀態，EMS和順豐速運都保持營業。“網店賺錢主要靠的是薄利多銷，EMS和順豐的運費太貴。而且去年春節期間順豐每單快遞加收了10元服務費。”張先生解釋說，除了特別著急的買家，愿意多付運費，否則他們更多地選擇“四通一達”。
    成本飆升 快遞無奈
    春節期間為何快遞公司不約而同地選擇了歇業？“業務量直線下降、運營成本上升導致快遞公司利潤率下滑甚至虧損，是快遞公司暫時停業的根本原因。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇如是分析。
    徐勇的觀點在多位快遞公司負責人口中得到印證。北京如風達快遞有限公司執行總經理張建軍告訴記者：“春節期間，訂貨和收貨的人都少了，業務量肯定大幅減少，大約只是平時的20%~30%。”
    在訂單量“跳水”的同時，運營成本卻不降反升。國內某快遞企業北京營運部一位楊姓負責人在接受本報記者采訪時表示，雖說距離臨近春節仍有半個月的時間，但是由于大量快遞員已經返鄉，公司還堅持在崗的快遞員比平時少2~3成。春節期間，留守的快遞員會更少。“如果一個基層網點的標準配置是30人的話，到了春節能剩下10個人就不錯了。”
    為了留住員工，快遞公司不得不支付比平時多幾倍的成本。高峰告訴記者，他所在的快遞公司表示，春節期間不放假的員工，除了按國家規定要求，工資按平時的3倍支付外，還將提高取派件的提取比例。一般來說，要比平時多1~2元。
    在加薪留人的同時，快遞公司還加大了招聘力度。記者在趕集網、58同城、中華英才網等網站上看到，不少快遞公司登出了“招聘快遞員”的廣告，北京地區的月薪標準在3000~5000元之間。“我們定的工資標準在4000元左右，按《勞動法》規定給員工繳納‘五險一金’，而且還有午餐補助。”楊先生表示，但是應聘者還是寥寥無幾。
    除了用工成本上升，車輛、分揀與輸送設備的低利用率等隱性成本，進一步擠壓了快遞企業的利潤。春節期間，快遞公司的接單量是平時的5%~30%不等，但是大量的運輸車輛和分揀與輸送設備卻得原地待命。“一輛額載量為15噸的卡車，春節期間只能運輸幾百公斤的貨
    物，運營成本之高可見一斑。而且回程空載率很
    高。”徐勇告訴記者，由于沒有足夠的快遞員可供
    調配，平時用電動車配送的快件，春節期間不得
    不用小型貨車來配送，增加成本不說，效率
    也大打折扣。
    此外，目前占據快遞市場份額60%以上
    的企業是加盟制企業，快遞公司總部對旗下
    加盟站點的管理不到位，根本無法完全控
    制。對此，張建軍回應說：“我們會要求合作
    公司春節期間正常營業。”但是在楊先生看
    來，“春節期間加盟網點是否停運更多地取
    決于老板的意愿。”
    多管齊下 綜合治理
    針對陸續有快遞企業開始對部分地域的配送不接單的現象，1月21日，國家郵政局下發了《關于做好春運期間郵政、快遞服務保障和安全生產工作的通知》要求，確保春運期間郵路和快遞網絡正常運行，快遞企業要向社會公布春節期間快遞服務安排；在除夕至大年初六期間，快遞營業網點收件和派送服務時間應不低于6小時。
    對此，徐勇表示，雖然國家要求快遞企業在春節期間不得歇業。但如何界定“歇業”仍有疑問，目前在監管方面也缺乏一些細化的條例。一些快遞企業雖然宣稱有員工值班，但只是派件不收件，甚至只是接聽用戶投訴，對于這種行為監管部門也應加大處罰力度。
    僅僅依靠“堵”的方式，顯然并不能從根本上解決春節快遞服務與遞投件需求的矛盾；如果行政管理者一味篤信行政干預，結果可能會適得其反。春節期間，讓快遞企業不歇業，“心甘情愿”為網購快件提供物暢其流的服務，需要國家通過產業政策的引導和扶持，更要尊重市場、按照市場規律辦事。
    “對春節期間堅持正常營業的快遞企業，相關部門可以給予免稅，以緩解運營成本增高的壓力。”徐勇建議說。廣東省物流協會常務副會長馬仁洪則稱，政府應該給予相應的快遞補貼，否則企業很可能為應付規定僅象征性地保留個別人力運作，這樣國家也很難監管。
    為了在“春節不歇業”的要求和飆升的運營成本中尋找平衡點，許多快遞企業更傾向通過漲價的方式來解決。張建軍向記者透露，許多快遞企業都有加收費用的打算。如，有媒體報道，春節期間，韻達快遞對江浙滬地區的快件首重收費標準，可能從6元漲到30元。對于快遞企業“擬漲價”行為，徐勇持鼓勵的態度。他認為，國內快遞費普遍偏低，有礙于快遞行業的健康發展，適當上調快遞配送費“合情、合理、合法”。
    在快遞企業運營成本上，用工成本占據很大的比重。春節期間，很多快遞企業都會采取加薪留人的方法。張建軍告訴記者：“除了加薪之外，對春節期間留守的員工，我們還有加班費，而且春節過后還可以調休。”使用這種辦法的比重在春節期間將進一步增大。
    但這些辦法無法從根本上解決快遞行業“用工荒”、“招人難”的問題。根據中國快遞物流咨詢網近幾年的統計數據，大的快遞公司集散中心的人員流失率達50%，快遞業務員的流失率在35%以上；規模稍小的快遞企業境況更難，集散中心的員工流失率高達80%，而快遞業務員的流失率到了50%左右。
    快遞行業內的人員流動較大，不僅僅是春節，每到旺季，不少快遞站點就面臨嚴重的“用工荒”。對此，徐勇開出了兩劑“藥方”：一是，快遞從業人員屬地化，目前北京一線派件員95%以上都是外來務工人員；二是，常年儲備快遞人員解決年底“用工荒”。國外不少快遞企業會在當地雇傭一部分退休人員作為臨時配送員，保證節假日期間的快遞配送質量，國內快遞企業也可以借鑒這種方法。