福建的鐵路形態(tài)就像一把弓：一個(gè)彎，兩道弦，中橫的向莆高速鐵路，好似一把箭，直插大京九。兩岸統(tǒng)一以后鐵路可通過(guò)輪渡方式直通臺(tái)灣，有利于閩臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
　　現(xiàn)在從廈門(mén)坐火車(chē)到南昌，最快要近13小時(shí)，最慢要近20小時(shí)。預(yù)計(jì)9月30日起，從廈門(mén)坐動(dòng)車(chē)經(jīng)莆田或福州，即可到達(dá)南昌，只需6.5小時(shí)。同時(shí)，這條鐵路也能通貨車(chē)，福建省內(nèi)貨物要運(yùn)到內(nèi)陸，多了一條快速鐵路通道。
　　向莆鐵路是一條客貨共線的鐵路，也就是說(shuō)，它上面既會(huì)跑客運(yùn)列車(chē)，也有貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行。設(shè)計(jì)時(shí)速之所以只有200公里，就是考慮貨運(yùn)的因素。
　　向莆鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經(jīng)江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂(lè)、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長(zhǎng)約603.6公里，鐵路在建設(shè)時(shí)稱(chēng)向莆鐵路，2013年1月16日鐵道部正式將昌�？焖勹F路的南昌西站至福州的區(qū)段被命名為昌福線，永泰至莆田的區(qū)段命名為永莆線。包括南昌西站樞紐、福州站和莆田地區(qū)配套工作，以及新三明站昌福鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯(lián)絡(luò)線工程，共設(shè)24個(gè)車(chē)站。預(yù)計(jì)2013年9月30日通車(chē)。
　　向莆快速鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國(guó)家Ⅰ級(jí)高速鐵路干線，位于贛東、閩中地區(qū)，2013年1月16日鐵道部正式將昌�？焖勹F路的南昌西站至福州的區(qū)段被命名為昌福線，即以南昌西站為起點(diǎn)，福州為終點(diǎn)；永泰至莆田的區(qū)段命名為永莆線，樂(lè)化東至南昌西的線路納入已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的昌九城際線。鐵路原設(shè)計(jì)起點(diǎn)從江西南昌縣向塘鎮(zhèn)，后起點(diǎn)改為從昌九城際鐵路的樂(lè)化站接軌到南昌西站，再向東南繞過(guò)向塘站達(dá)撫州北站。
　　向莆鐵路是福建省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的國(guó)家Ⅰ級(jí)高速鐵路干線，也是江西等中西部地區(qū)便捷的出海通道。
　　向莆鐵路建成之后，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“南昌—福州與湄洲灣”的國(guó)家綜合運(yùn)輸大通道，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，構(gòu)建對(duì)外連接的戰(zhàn)略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源共享等都具有重要的意義。